文   |   李安琪  

裁剪   |   李勤   杨轩

智能驾驶之战正在激化，车企们在追求百万辆级规模的智驾平权时，也在追击更高的 L3 级自动驾驶技巧。

不仅华为把 4 个激光雷达搭载到百万元级尊界、超 50 万元的问界改款 M9，理思汽车也在强化激光雷达的存在感。

据 36 氪汽车独家了解，理思汽车本年整个新车的智能驾驶系统将标配激光雷达传感器，涵盖增程改款车型、纯电系列车型。

此前，理思汽车的智能驾驶竖立分为 AD Max 与 AD Pro 两种有计划。最显明的区别是，前者搭载了英伟达 Orin X 芯片、激光雷达，算法由理思自研；后者则是搭载地平线征途 5 芯片，无激光雷达，算法由供应商轻舟智航提供。

因此，过往理思 AD Pro 车型只具备高速领航扶植等功能，基本与城区 NOA（城区领航驾驶）、以及理思不断迭代的"端到端""车位到车位"等更强智驾才气无缘。

竖立升级后，理思的 AD Pro 车型将新增激光雷达。不仅如斯，有知情东说念主士告诉 36 氪汽车，AD Pro 车型的智驾芯片平台也有显明升级，部分车型采选单颗地平线 J6M 平台，算法仍由供应商轻舟考究。

这些硬件升级齐将复古智驾功能进一步升级，" AD Pro 版车型的智驾才气天花板更高了。"有知情东说念主士说。举例，AD Pro 平台不仅将已毕城市缅想领航，以至还在议论已毕更全面的城区 NOA 功能。

此外，理思汽车的一贯激光雷达勾通方禾赛科技客岁发布了千元级、工整型激光雷达居品 ATX。此前，比亚迪的天使之眼智驾平台部分车型也搭载了该居品。据悉，禾赛本年的激光雷达策画年产能跳动 200 万台。

事实上，跟着智驾行业的价钱战比拼强烈，激光雷达的资本也在快速下落，这大大普及了车企的使宅心愿。有行业东说念主士向 36 氪汽车暗示，ATX 居品的一般报价在 200 好意思元控制，要是出货量更大，价钱还会更低。

在智驾竞争加重下，理思不得不拿出更多居品力强化策略。

「智驾普及在即，新势力们要筑高长板」

本年以来，智能驾驶的竞争从过往的技巧竞技的单线叙事，形成了技巧追高、规模普及的多线混战。比亚迪和华为是不同叙事的典型代表。

在 2024 年卖出超 420 万辆车后，比亚迪试图设备智驾普及的新战场，将高速 NOA、缅想行车等高阶智驾居品下放到 7 万元级汽车市集。

比亚迪高层东说念主士还露出，其基于地平线 J6M 的天使之眼 C 平台智驾，改日有契机进化到城市 NOA 功能。不错说，比亚迪是本年智驾浸透率的最大变量。

这让一众老牌车企和新势力齐感受到了胁迫。据 36 氪汽车了解，理思基于地平线 J6M 的 AD Pro 平台本来目标，搭载激光雷达后独一高快领航、城市缅想领航等功能。

但比亚迪秘书智驾普及计谋后，理思里面依然在筹商新增城区 NOA 功能了。"要是理思看护原来功能，跟比亚迪拉不开差距。"有理思汽车知情东说念主士暗示。

这亦然理思、小鹏、蔚来等新势力本年面对的智驾新挑战。老牌车企以数百万辆规模下放高阶智驾时，新势力们如安在居品资本与老牌车企保执竞争，在功能、体验上拉开差距？

从现在来看，新造车公司们的主体策略最初是，提高智驾的下限才气。

激光雷达是关键传感器。跟主要依赖录像头、图像识别的视觉有计划比拟，激光雷达通过激光束放射来测量距离和生成 3D 点云图，不受光照条目或恶劣天气的插手。

此前，智驾公司 Momenta CEO 曹旭东在采访中告诉 36 氪汽车，在对安全要求很高的场景，比如收支纯正、莫得街灯等暗光环境，激光雷达的才气更全面。

2 月 20 日，在尊界 S800 技巧发布会上，华为车 BU 董事长余承东也先容了该车搭载的全向立体和会感知系统，包含 4 个激光雷达，能够识别千般复杂拒绝物，如沟渠、台阶、充电桩、悬空消防栓及路沿拒绝等。

不管是与老牌车企的错位竞争策略，如故更强的智驾下限，齐驱使着一些车企将强向激光雷达靠近。

「技巧不断冲高，争夺 L3 门票」

与此同期，以智能为旗的新造车公司们，也在力图冲突技巧上限，跳出当下的高阶智能驾驶混战，冲抢 L3 自动驾驶技巧的门票。

华为是智驾技巧执续追高的风向标之一。此前华为暗示，今明两年 L3 级自动驾驶将会已毕大规模已毕商用。

左证中国国度步调《汽车驾驶自动化分级》，L3 级是指有条目下的自动驾驶。即 L3 级自动驾驶系统能够在特定的说念路和环境条目下，统统戒指车辆的行驶。用更平常的话来说，即是脱眼动手，且在车辆戒指时，要是有事故发生，包袱分歧包摄于车辆。

比起城市 NOA、"车位到车位"等仍然属于 L2+ 级别的扶植驾驶功能，L3 级自动驾驶对车辆硬件备份、安全冗余、东说念主机交互逻辑、以至在生意保障上齐有更高要求。

比如尊界 S800 在制动、配电、转向、低压电源、智驾运筹帷幄平台等关键系统上均已毕了双冗余联想，确保即便主系统出现故障，备用系统也能立即接纳，保障车辆的安全。

在这条路上，新势力们还将连续与华为对飙。

数日前，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，到 2025 年底，小鹏汽车目标推出信得过的 L3 级别自动驾驶软件。

更早之前，理思 CEO 李思也暗示，但愿在 2025 年已毕 L3 有监督智能驾驶。理思以为，达到 L3 的前提是已毕智驾"车位到车位"挑战。客岁 11 月底，理思汽车向智驾用户全量推送了该功能。

要是 L3 的落地可行性被进一步考证，车企们在激光雷达等硬件上也可能还会进一步加码。

对理思汽车而言，尽管客岁卖出了 50 万辆车，但本年的市集竞争毫不放浪。

本年的增程赛说念例必愈加拥堵。不仅问界的新车 M8 与理思 L9/L8 对打，增程市集还有一众陪同者与竞争者。从客岁下半年以来，深蓝 L07、启源 E07、猛士 917 蛟龙战甲、阿维塔 07 等新车依然延续上市。

而经由客岁的失利后，理思的纯电车型的二次着陆也杰出关键。此前，理思将纯电 SUV 的发布改期至本年上半年。

无论是要稳住销量大盘的增程车型，如故再行破局的纯电居品，理思齐需要更强的细心才气。而全系搭载激光雷达开云「中国」Kaiyun官网登录入口，约略仅仅理思弱点与反攻的措施之一。