踢车帮

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各有各的可怜

前几日，极越汽车原地“闪崩”，令东谈主大跌眼镜。一时半会想欠亨，背靠祥瑞、百度两棵大树，若何就说崩就崩了？

而且，极越简直所以“原地闭幕”的形势，来告别这个“造车圈”，毫无体面可言。

就算到了当今，职工、车主、供应商的职权在后续能否得到信得过的保险，可能皆是一个未知的谜底。

而咱们伸开了舆图，骇怪地发现，就在极越汽车（集度有限公司）的左上角，有天空汽车，在其右下角，有爱驰汽车。

这三家车企，接踵遇到了接洽艰巨，慢慢褪色于造车长河中了，而“昏黑三角”的魔咒，又困住了几许汽车东谈主？

天空汽车：不见天空

左上角的天空汽车，干预造车行业很是“早”，它的前身是电咖汽车。

而电咖汽车，缔造于 2015 年，与“蔚小理”是同期的创业班同学。但电咖汽车的身世更迂曲，在缔造之初，背后站着的成本是乐视。

在造车历史上，乐视留住了色泽又稀烂的一笔。能够在 2017 年，乐视汽车际遇资金链断裂，遂卒。

贾跃亭作念了一件事，清空了乐视执有的电咖汽车 35% 股份，为后续电咖透澈落寞作念好了铺垫。

于是，张海亮言之成理地从乐视汽车下野，后追究加入电咖汽车，作念 CEO，不息“贾雇主”的造车之志。

若是将时辰倒回到 2018 年，电咖汽车的有计算也算求实。一方面，电咖这个品牌专注于小车，朝低线城市及短途出行场景渗入；另一方面，同期着手高端电动品牌，于是，“天空汽车”这个牌号出现了。

而且，来得早，不错取得的资源更优渥。比如，天空汽车具备稀缺的造车天赋，不错自建坐蓐基地。

按理说，天空汽车应该像“开挂”一般，快速往前平推才对，但他们却刚巧输在了时辰上。

天空 ME7，在 2018 年 9 月就亮相了，其时声称“量产进度 99% ”开云「中国」Kaiyun官网登录入口，但直到 2020 年才信得过落地。那一年，特斯拉纵脱收割，在中国卖出去 15 万辆，天空 ME7 十足丢失品牌有名度，举步维艰。

其后，天空汽车也想昭彰了，得再低廉小数，于是在 2021 年推出了“小一圈”的 ME5，而且搭载了增程能源，但 5 座传统布局、销售渠谈稀缺，皆莫得让这款车吃到红利。

当作慢，莫得声量，融不到投资，线下开店、营销宣传更无力缓助，于是堕入了“下千里漩涡”，最终只可泯然于尘埃了。

自 2022 年起，天空汽车也发力过国外商场，而且取得了一定的收货，以致还主动传播过“国外战果”，但在近两年又莫得声息了。

无意，“弧线救厂”的念念路，如故令天空汽车“难见天空”。

极越汽车：难关难越

舆图中间的极越汽车，最近身陷于公论漩涡的中心。

接最新的音书，职工们应该是争取到了 N+1 的下野抵偿，钱能够是祥瑞、百度出的；现存车主的车辆售后问题，瞻望由祥瑞托底，至于智驾智舱的留意与更新，落到了百度的头上；供应商们的欠款，这样大的洞窟，还不知谈若何补上。

其实，咱们如故深嗜，极越汽车为什么会走到“原地闭幕”的地步？

就行业不雅察来看，极越的声量一直皆在。本年 9 月，还高调通知了极越 07 上市，就连百度李彦宏也出当今了现场。

哪怕是在广州车展，极越也时时缔造了展台，与籍籍无名、默然褪色之辈，俨然搭不了边。

但它如故“爆雷”了，率先的“敲钟东谈主”，能够在 12 月初播种出音书，说是极越拖欠供应商款项，并将大界限裁人。

不外，这个传闻被“极越法务部”公开导谣了。干系词，也就过了一周傍边，极越汽车忽然召开全员里面会，通知公司遇到艰巨，需要转念。

要么自发下野，两个月后或有 N+1 抵偿；要么停薪留职，但不交纳社保和公积金。

就这样，风云乍起，因为它恰好赶在年底，处在一个最难找职责的时辰点。

其实，极越的降生确切很“委果”，前身是“集度汽车”，2021 年 3 月缔造，属于百度切身造车的神情，同期，为了措置制造的问题，另有祥瑞入伙，妥妥的“富二代”。

到了 2023 年 8 月，集度更名了，对外只可叫“极越汽车”，在名义的股比组成上，祥瑞占 65%，百度占 35%。

就因为坐蓐天赋来自于祥瑞，那么，股比需要向祥瑞歪斜。

其实，在后续的单干中，很是明确。祥瑞仅负责坐蓐制造，而百度则负责设想研发，越过是智能化本事的赋能。

以致不错再明确小数，信得过在运作扫数这个词项主义是极越汽车团队，其背后的“输血者”如故百度。

原本，一切皆在野着向好的标的发展，极越 07 发布之后，销量还被激勉了一个“小岑岭”。

然而，“闪崩”也来得太过眨眼间。从内容上讲，极越汽车的“现款流”断了，一切也就崩盘了。

祥瑞虽有鼓动之名，但更像一个供应商的变装；百度则处于业务减弱期，烦燥忙慌去防御 AI 大模子对搜索引擎的冲击，更无余力缓助造车的梦了。

于是，极越汽车走向了死路，令东谈主吃惊，但又似乎注定了结局。

爱驰汽车：江湖无名

右下角的爱驰汽车，名声不足极越汽车，也淡出汽车圈差未几两年了。

最新的一则新闻是，好意思国 SPAC 公司哈德逊收购发布公告，计算与爱驰欧洲公司竣事吞并条约，两边共同缔造一家名为 EUROEV 的新公司，还会在好意思股上市。

这一音书，颇为道理道理。在国内堕入冷寂的爱驰汽车，竟然在国外商场找到了新契机，以致不错在纳斯达克拉融资了。

爱驰汽车干预造车这一排，算是很早了，追究缔造于 2017 年，亦然“蔚小理”那一辈。

独创东谈主团队资历光鲜，比如，付强曾运作了上汽全球斯柯达品牌，谷峰曾负责上汽集团的财务职责，王东晨则是德国全球汽车在华研发体系中最高档别工程师。

还有 Roland Gumpert，曾匡助奥迪 Quattro 拿下 25 座 WRC 分站赛冠军、4 座 WRC 年度总冠军。

阿谁时候，还有 PPT 造车的说法，或者说，搞新能源似乎即是为了骗补贴。然而，爱驰汽车的“硬核团队”，如故让东谈主比拟安详的。他们也如实在塌实造车，一启动就研发了 MAS 柔性化坐蓐平台，计算了十几款车型。

不仅有造车平台，他们更有我方的工场。上饶基地在 2017 年 3 月奠基，总投资达 133 亿元，产能界限为年产 30 万辆。

阿谁时候，嗅觉一切皆很胜利。2019 年 12 月，爱驰 U5 上市，但很不巧，赶上疫情，量产的第一款车有些哑火了。

第二款车，名为爱驰 U6，在 2022 年 10 月才姗姗上市，但这一年，爱驰也曾遇到了资金问题，惶惑中踉跄前进。

在这种情况下，东柏集团顺便增资，但也导致爱驰的中枢照管团队“大换血”，付强让出了董事长的位置，接替者是东柏集团的实控东谈主陈炫霖，其他高管也随着有所变动。

陈炫霖莫得才调将爱驰汽车带入“快车谈”，反而贻误了“病情”，他我方更成了失信被推论东谈主，这场奇怪的“宫斗”加快了爱驰汽车的衰弱。

和诸多唉声叹惜的造车公司雷同，“爆雷”的象征即是工资欠发、公积金不缴，职工们启动维权，销售渠谈纷繁退网，留住一地鸡毛。

但你不可说，爱驰汽车透澈无了，它在国外还有点存在感。像爱驰欧洲总部，就位于德国慕尼黑，从 2020 年到当今，也在欧洲销售和维修了能够 6000 辆电动汽车。

当今有在好意思国“借壳上市”的计算，无意真有可能“柳暗花明”。仅仅，要在国内达到“东山再起”的程度，难度还追到常大的。

写在临了

造车何止是一场马拉松，在现时的阶段，即是存一火局。

哪怕背靠成本大树，在现款流零落的那一天，“闪崩”亦然猝不足防。

得拼销量，得作念爆款，得束缚融资，又束缚造血，倒在中途者众，抵达对岸者寡。

于是，便有了江湖与听说。

撰文丨晞贝

版式丨兔子

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