不到10万就能买到硬派越野车，真被奇瑞iCAR V23好意思满了？比预售价低廉1万露面，iCAR V23用9.98万的起售价，成为了史上价钱最低的方盒子SUV，跳动3万台的预售订单，是四年前坦克300初度预售订单量的三倍，诱骗这3万多用户下订的原理，可能是价钱够亲民，或者可玩性够高，最主要的起因，可能还在于其方盒子造型。这也激励了一个想考，在坦克300之后，A级纯电SUV作念得了硬派越野车吗？率先能细主义是，紧凑的轴距势必会带来天真的越野姿态，莫得传统差速锁的电四驱也能通过前后桥扭矩锁止来好意思满脱困，既然如斯，iCAR V23到底有莫得越野能力呢？

全铝大梁配电四驱，iCAR V23只可轻越野？

率先，孤高越野能力最基本的条目，是得先保证底盘的通过性。收成于方盒子诡计，iCAR V23的四驱版块，接近角和离地角达到了43度和41度，两驱版块也有39度和35度，空载最小离地罅隙区别是210mm和200mm，四驱最大涉水深度600mm，这组数据不祥什么水平？参考坦克300性能最强的3.0T版块，前后角度唯有36度和33度，天然了，iCAR V23由于不必辩论发动机和变速箱，是以能诡计成更极限的四轮四角，一方面给接近角和离地角创造了更大的可能，另一方面则就温煦了舱内空间，夸张的轮眉开角，扫数能换一套18英寸的AT胎，总之，通过性进展虽不成成功硬刚途乐、Bronco这类传统硬派越野车，但比起绝大多数的城市SUV来说，越野可玩性上限昭彰来的更高。

其次，对于纯电方盒子SUV来说，所谓的机械越野教授就落在了电机身上。此次iCAR V23有后驱和四驱两种版块，是以能细主义是，对于新车的越野能力，只但是围绕后者来接头，后桥的100kW电机，基本能承担绝大多数的平淡驱动需求，前桥再确立一台55kW的电机后，整车的空洞最大功率就来到了155kW，天然比iCAR 03少了整整50kW，但整备质地有67kg的减重上风，换到马力推重比的想法来看，性能进展其实并不亚于大电机带来的着力，还有前边提到的电四驱智能扭矩分派，不必传统的差速锁，基本也能应酬一些坑洼或泥地顶点路况。

不外，决定越野可玩性上限的，其实终末还得看车身框架和底盘结构，这就出现了新的问题，iCAR V23长得像硬派越野车，但它有越野车的大梁吗？整场发布会下来，对于这部分的先容确凿莫得出现，但回到平台架构上，咱们照旧能找到些谜底。按照奇瑞官方的神态，之前的iCAR 03是基于i-MS多元魔方新能源架构平台打造，iCAR V23则是出自全新的纯电平台，现场出现的白车身则点明了这即是一台承载式车身，不外仔细不雅察底盘纵梁和横梁的结构，能发现这显著即是奇瑞的内嵌式全铝底盘结构，承载式车身有大梁？这似乎有些顽抗学问了，浅易清爽，这套车身依然属于咱们最常见的框架式结构，悬架系统和电机照旧依托于副车架来安设，那何说念大梁这个想法呢？

奇瑞其实是把强化车身结构和电板安全，通过用大批的铝合金创造多根横纵梁的神气来一次性处置，是以咱们能了了看到，安设电板包的车身中部，至少出现了两根突起的边纵梁和三根横梁，但前后横梁并莫得和这部分构成一个合座，是以从骨子上来讲，把大梁融进车身结构的大体想路，其实仅仅传统前后一款式大梁结构的其中一部分，按照这个界说来算，全铝内嵌式大梁，和后者照旧有昭彰的区别，而这也就印证了新车轻越野的定位，能应酬碎石路或沙地，但不成冲沙，过炮弹坑这么有难度的顶点路况。‌

81度三元锂能跑资料，后轴还能加装转向电机？

明确了车身框架和越野能力的上限，是以iCAR V23就不可能在悬架架构上再用相似合座桥的硬派类型了，一方面是本就行动A级纯电SUV，底盘可容纳的电板包最大容量，仍是是81kWh，确凿把前后轴之间的空间运用到了极限，另一方面则是辩论到能耗，方盒子造型对风阻并不成心，是以能作念的唯有把整车分量降下来，而且在10万级的价钱区间里，前麦弗逊、后多连杆的这套决策，基本即是最佳的接管了。

这里有一个疑问，iCAR 03的后悬用的是H臂式多连杆，这种类型从近两年启动，在纯电和增程市集变得主流起来，主要原因还在于这套结构允许后轴遗弃体积较大的大马力电机，而况由于是铝合金锻造的H臂主体，扭转强度和乘载能力愈加出色，既能孤高拖挂需求，又有较高的踏实性，理当更顺应iCAR V23的“硬派”气质，不外，如果从悬架行程的角度来看，五连杆昭彰要优于前者，而且围绕转向拉杆还能更天真的将其他连杆和车身集结，实车也用到了模范的筒簧分离结构，是以也有较高的快活性调教空间，但是话又说转头，新车唯有轻越野能力，但是又给了偏快活的悬架组合，难不成，这即是一台照着家用快活定位来的方盒子SUV？

发布会现场，奇瑞其实也给了咱们谜底，除了各类致意经典涂装的iCAR V23以外，其致使还能改装成雪地车，轮胎仍是不成孤高大扁平比的越野AT胎，而是成功换成极为夸张的三角履带，这又有两个疑问，第一，换装雪地履带的器具车，更测验能源单位的低扭和峰值功率，以原厂双电机的性能来看，如斯强大的簧下质地，整车还能跑得起来吗？第二，原厂悬架就能成功改装履带？很显著，这两个问题基本齐和原厂无关，一方面是前轴55kW的电机，昭彰即是冲着公路平整路面来的，另一方面，硬桥硬马的履带车确凿用不着回弹着力，独一需要辩论的是怎么减少转弯半径，从现场的样车来看，后轴下方似乎还出现了相似拉杆的连杆，难不成，iCAR V23的独到的车身结构，后轴真能允许改装塞一台转向电机？如确凿的如斯，那新车的居品秉性就不光仅仅造型硬派和轻度越野了。

终末咱们再回到SKU上，此次新车有3款不同续航的版块车型，其中四驱版搭载81.76kWh三元锂电板，CLTC续航501km，两驱进阶版搭载59.93kWh磷酸铁锂电板，CLTC续航401km，两驱芳华版搭载47.28kWh磷酸铁锂电板，CLTC续航301km，如果城市通勤，想必两驱版块就充足使用，毕竟方盒子诡计本人就对风阻、风噪和能耗有一些局限性开云「中国」Kaiyun官网登录入口，配大电板的四驱版倒是更意旨一些，500km露面的续航，并莫得因为多一台电机和四驱系统出现缩水，而且有了三元锂电板和热泵空调等确立条目，似乎使得四驱版更有资料的后劲。